Valsts ir sašāvusi! 23 laineru kompānijām tika piespriesti bargi naudas sodi, un 9 lielām kuģniecības kompānijām draud revīzijas! Vai pēc Ķīnas un Amerikas valdību secīgajām kontrolēm nepārtraukti augošās kravu pārvadājumu likmes var atdzist...
Visā pasaulē ir pastiprinājusies nopietna sastrēgumi, un kuģu grafiku kavēšanās ir pastiprinājusies. Šīs vasaras kuģniecības cenas tiks ierakstītas globālā konteineru pārvadājumu tirgus vēsturē.
Visā pasaulē ostās ir iesprostoti 328 kuģi, un 116 ostas ir ziņojušas par sastrēgumiem!
Saskaņā ar konteineru pārvadājumu platformas Seaexplorer statistiku, uz 21. jūliju pasaules ostās bija iesprostoti 328 kuģi, un 116 ostas ziņoja par tādām problēmām kā sastrēgumi.
Globālās ostu pārslodzes 21. jūlijā (sarkanie punkti apzīmē kuģu grupas, oranžie apzīmē ostas, kurās ir pārslodze vai pārtraukta darbība)
Reaģējot uz pašreizējo ostu pārslodzes problēmu tirgū, ir aizņemti pat 10% no pasaules jaudas.
Pēdējā mēneša laikā, atbrīvojot kravu uzkrāšanos Ķīnas dienvidu ostās, kuģu skaits, kas gaida ārpus Singapūras, Losandželosas un Longbīčas ostām, ir divkāršojies.
Saskaņā ar jaunāko statistiku, pie Losandželosas krastiem rindā stāvēja 18 kuģi, un vidējais piestātnes gaidīšanas laiks bija gandrīz 5 dienas, salīdzinot ar 3,96 dienām pagājušajā mēnesī.
Runājot par pašreizējo ostu pārslodzes stāvokli, IHS Markit jūras un tirdzniecības vadītājs sacīja: "Straujais kravu apjoma pieaugums un daudzi termināļi joprojām saskaras ar pārslogotu darbību problēmu. Tāpēc ir grūti būtiski uzlabot pārslodzes problēmu."
Kuģniecības kompānijas peļņa strauji pieauga, bet kravas ekspeditors bija auksts, un ārzemju tirgotājs bija spiests atteikties no pasūtījuma...
Nopietnāki sastrēgumi ir izraisījuši nepārtraukti pieaugošo okeāna kravu pārvadājumu apjomu, novatoriskas pievienotās vērtības nodevas, pieaugošās piemaksas un 20 000 ASV dolāru kastes neprātu, ar ko ārzemniekiem jāsaskaras...
"Piegādes cenas ir sasniegušas vairāk nekā četras reizes vairāk nekā pirms epidēmijas, un vieta ir ierobežota, un cena kļūst arvien augstāka. Daži kuģniecības uzņēmumi ir atcēluši šī gada ilgtermiņa līgumus, kas visi tiek īstenoti par tirgus cenām, un viņi nopelna vairāk," sacīja ārējās tirdzniecības speciālisti Eiropas un Amerikas valstīs.
"Vai okeāna kuģniecība dodas debesīs? Kuģniecības uzņēmumu peļņa strauji aug, bet ārvalstu tirgotāji sūdzas!" arī daži ārvalstu tirdzniecības pārdevēji ar emocijām teica.
ASV austrumu līnijas kravu pārvadājumu likme pārsniedz 15 000 USD/FEU
Daži kravas ekspeditori apgalvoja, ka, ņemot vērā lielo kuģniecības uzņēmumu visā pasaulē jūlijā un augustā veiktās secīgās kravu pārvadājumu likmju korekcijas, ja tiek iekļautas papildu izmaksas, piemēram, sezonas piemaksas, degvielas izmaksas un kajītes iegādes maksa, kā arī nesen ieviestās jaunās dažādu piemaksu kārtas, ko piemēro lielie kuģniecības uzņēmumi, pašlaik Tālo Austrumu līnijas kravu pārvadājumu likme uz ASV austrumu līniju var sasniegt 15 000–18 000 USD/FEU, ASV rietumu līnijas kravu pārvadājumu likme pārsniedz 10 000 USD/FEU, un Eiropas līnijas kravu pārvadājumu likme ir aptuveni 15 000–20 000 USD/FEU!
Sākot ar 1. augustu, Jiksinga sāks iekasēt sastrēgumu nodevas un piegādes nodevas galamērķa ostā.!
No 5. augusta Meisons atkal palielinās ostas sastrēgumu maksu!
No 5. augusta Meisons atkal palielinās ostas sastrēgumu maksu!
Sākot ar 15. augustu, Hapag-Lloyd Features saņems 5000 USD/kastes pievienotās vērtības piemaksu ASV līnijai!
Piektais lielākais konteineru laineru uzņēmums pasaulē, Vācijas kuģniecības gigants Hapag-Lloyd, paziņoja, ka iekasēs pievienotās vērtības maksu par Ķīnas precēm, kas tiek eksportētas uz ASV un Kanādu!
Uzcenojums ir papildu 4000 ASV dolāru par visiem 20 pēdu konteineriem un papildu 5000 ASV dolāru par visiem 40 pēdu konteineriem. Tas tiks ieviests 15. augustā!
No 1. septembra,MSCiekasēs ostas aizsprostojuma maksu par precēm, kas eksportētas uz Amerikas Savienotajām Valstīm un Kanādu!
Par precēm, kas tiek eksportētas no Dienvidķīnas un Honkongas ostām uz Amerikas Savienotajām Valstīm un Kanādu, mūsu uzņēmums iekasēs ostas pieslēgvietas maksu šādi:
800 ASV dolāru/20 DV
1000 ASV dolāru/40 DV
1125 ASV dolāru/40 HC
1266 ASV dolāri/45'
Saskaroties ar šo pieaugošo piemaksu, ārējās tirdzniecības ierēdnis bezpalīdzīgi teica: "Zelta deviņi sudraba desmit,Esmu šajā laikā saņēmis daudz pasūtījumu, bet tagad neuzdrošinos tos pieņemt."
Tuvojoties sezonas kulminācijai, kad pasūtījumi palielināsies, kuģošanas apstākļi saglabāsies saspringti, ostu sastrēgumu nodevas nav visaugstākās, bet augstākas, tāpat kā augstas izejvielu cenas un svārstīgie valūtas kursi, kas vēl vairāk apgrūtinās ārvalstu tirdzniecības uzņēmumu darbu. "Vai jūs zināt, cik grūti ir tas, ka preces nevar nosūtīt pēc tam, kad tās ir gatavas?!"
Daži pārdevēji teica,"Kuģniecības kompānija mežonīgi pelna naudu, savukārt ārējās tirdzniecības kompānija var tikai mežonīgi raudāt."
Un neprātīgi raud ne tikai ārvalstu tirdzniecības pārdevēji, bet arī kravu ekspeditori.
Austrālijas kravu ekspeditori nesen pauda bažas, ka šie lielie kuģniecības uzņēmumi (tostarp Hapag-Lloyd un Maersk meitasuzņēmums Hamburg Süd) plāno izveidot klientu datubāzi, lai tieši sadarbotos ar kravu nosūtītājiem un pilnībā atbrīvotos no aģentiem.
Saskaņā ar ārvalstu mediju ziņojumiem,Kāds kravas ekspeditors norādīja, ka daži pārvadātāji atsakās pieņemt papildu kravas, ja vien ekspeditors nepiekrīt rezervēt pārvadātājam iekšzemes sauszemes kravas automašīnu pārvadājumus, kas prasa, lai aģents sniegtu detalizētu informāciju par nosūtītāju.
Tomēr ir grūti atrast nākamo kajīti, un, lai iegūtu brīvu vietu, kravas ekspeditoriem nav citas izvēles kā vien piekrist šiem noteikumiem.
Tomēr Hapag-Lloyd pārstāvis noliedza piespiešanas esamību: "Sauszemes pārvadājumi patiešām ir daļa no pakalpojuma, ko mēs sniedzam Austrālijā, taču mēs nekad neuzstāsim, lai klienti jebkādā veidā izmantotu šo pakalpojumu, lai nodrošinātu, ka mēs veicam pakalpojumu vai rezervējam vietas." Hamburg Süd savā paziņojumā arī noraidīja, ka kravas ekspeditors bija spiests atklāt klientu datus.
Kravas ekspeditors teica: "Pēc 6 līdz 12 mēnešiem, kad tirgus atgriezīsies normālā stāvoklī, operators izmantos datubāzi, lai tieši sazinātos ar mūsu klientiem, lai saņemtu cenu piedāvājumu. Tad kurš atradīs kravas ekspeditoru?"
Pols Zeils, Kravu pārvadājumu un tirdzniecības alianses (FTA) direktors un līdzdibinātājs, Austrālijas Pīka kravu pārvadātāju asociācijas sekretariāta loceklis un Globālā kravu pārvadātāju foruma (GSF) direktors, uzskata, ka pārvadātāju radītie draudi ir reāli. Viņš paskaidroja: “Acīmredzot ikviens Austrālijas piegādes ķēdē saskaras ar draudiem, un kuģniecības uzņēmumu, stividoru u.c. vertikālās integrācijas tendence pieaug. Lai gan starptautiskās tirdzniecības un loģistikas pārtraukumi ir neizbēgami, mēs pievērsīsim lielāku uzmanību tam, lai nodrošinātu, ka visas darbības atbilst Austrālijas likumiem.”
Tomēr šis pārvadātāja jaunākais solis ļauj viņiem izprast nosūtītāja pārvietošanos, un konkurences noteikumos nav paredzēta datu īpašnieku privātuma aizsardzība. Tādēļ tas ļauj operatoriem samazināt starpnieku skaitu, un saskaņā ar grupu atbrīvojuma noteikumiem, kas ļauj līnijām veidot alianses, viņi var koplietot šos datus.
Daži eksperti uzskata, ka šī problēma nepastāv tikai Austrālijā. Tā būs globālās piegādes ķēdes problēma. Kravu ekspeditori visā pasaulē saskarsies ar šo problēmu. Kad tā notiks, arī kravu nosūtītāji vairāk paļausies uz pārvadātāju, kas novedīs pie kravas likmju manipulācijām. Tas būs acīmredzamāks.
Naudas sods + audits! Ķīna un Amerikas Savienotās Valstis ir secīgi kontrolējušas kravu pārvadājumu izmaksas
Ja lielākie kuģniecības uzņēmumi turpinās tik ļoti palielināt izmaksas, vai būs izeja ārvalstu tirgotājiem un kravu ekspeditoriem?
Labā ziņa ir tā, ka valsts beidzot ir rīkojusies, un, iespējams, tiks atrisināta ilgstošā augsto kravu pārvadājumu izmaksu problēma lielākajai daļai ārvalstu tirgotāju!
Ķīna lūdz Dienvidkoreju uzlikt milzīgus sodus 23 laineru kompānijām
Nacionālās asamblejas sanāksmē 15. jūlijā Dienvidkorejas likumdevējs Lī Man-hi ziņoja, ka pēc tam, kad Korejas Godīgas tirdzniecības komisija (KFTC) jūnijā uzlika sodu, Ķīnas valdība nosūtīja vēstuli, kurā pauda atšķirīgus viedokļus.
Ķīnas valdība iesniedza protestu Dienvidkorejas valdībai un pieprasīja, lai 23 laineru operatoriem, kurus tur aizdomās par dalību kolektīvajā kravu pārvadājumu cenu noteikšanā, tiktu piespriesti milzīgi naudas sodi! Grupā ir 12 Korejas uzņēmumi un daži ārvalstu uzņēmumi, tostarp daži Ķīnas laineru operatori.
Korejas Kuģu īpašnieku asociācija un Korejas Kuģniecības asociācija pauda iebildumus pret sodu, kas tika piemērots par aizdomām par fiksētu kravu pārvadāšanu Korejas–Dienvidaustrumāzijas maršrutā no 2003. līdz 2018. gadam;
- KFTC saka:
- ·
- Operatori var maksāt naudas sodu 8,5–10 % apmērā no pakalpojumu ieņēmumiem;
Kopējais sodu apmērs pagaidām netiek atklāts,Tomēr tiek uzskatīts, ka 12 Dienvidkorejas laineru operatoriem draudēs aptuveni 440 ASV dolāru liels naudas sods. miljons.
ASV FMC stingri izmeklē aizturēšanas nodevas un ostas aizturēšanas nodevas! Tiek auditēti 9 lielākie kuģniecības uzņēmumi!
ASV Federālā jūrniecības komisija (FMC) nesen informēja deviņas lielākās konteineru kuģniecības kompānijas, kas darbojas Amerikas Savienotajās Valstīs, ka, pakļaujoties pārvadātāju, Kongresa un Baltā nama spiedienam, aģentūra nekavējoties sāks auditu par to, kā viņi iekasē maksu no klientiem par dīkstāvi un kavēšanos. Dīkstāves maksa un nepamatotas uzglabāšanas maksas ir saistītas ar pastāvīgu ostu pārslodzi.
FMC audita mērķi ir konteineru kompānijas ar lielāko kravu pārvadājumu tirgus daļu Amerikas Savienotajās Valstīs, tostarp: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM un Yangming Shipping. Desmit lielākās kuģniecības kompānijas izdzīvoja tikai ar nelielu starpību.
Iepriekš, kad Baltā nama preses sekretārs Džens Psaki paziņoja par šo kuģniecības izpildrīkojumu, viņš apsūdzēja kuģniecības kompāniju par "milzīgajām kravas izmaksām tās uzturēšanās laikā ostā".
Kravu pārvadātāji stāsta, ka tad, kad satiksmes sastrēgumi neļauj viņiem paņemt importētās preces un atgriezt konteineru aprīkojumu, viņiem ir jāmaksā simtiem tūkstošu dolāru.
Šīs nepamatotās dīkstāves maksas un kavējuma maksas ir izraisījušas ilgstošu neapmierinātību ar kravu nosūtītājiem, tāpēc Nacionālā rūpnieciskā transporta arodbiedrība (NITL) un Lauksaimniecības transporta arodbiedrība (AgTC) ir ierosinājušas grozīt likumdošanu, lai mainītu likumus par dīkstāvi un kavējuma maksām. Pierādīšanas pienākums tiek pārnests no nosūtītāja uz pārvadātāju.
Formulējums šī sloga pārcelšanai ir daļa no likumprojekta, kura mērķis ir atcelt pašreizējo regulēšanas sistēmu un kas varētu tikt iesniegts pirms Kongresa sēdes pārtraukuma augustā.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 26. jūlijs