Valsts ir nošāvusi!23 līnijpārvadātāju kompānijām tika uzlikts liels naudas sods, un 9 lielākajiem kuģniecības uzņēmumiem draud audits!Vai pēc Ķīnas un Amerikas valdību secīgajām kontrolēm var atdzist nepārtraukti strauji augošās kravas cenas...
Pastiprinājušies lieli sastrēgumi lielākajās ostās visā pasaulē, kā arī kuģu kustības grafika kavēšanās.Un šīs vasaras kuģniecības cenas ir lemts ierakstīt globālā konteineru pārvadājumu tirgus vēsturē.
328 kuģi ir iestrēguši ostās visā pasaulē, un 116 ostas ir ziņojušas par sastrēgumiem!
Saskaņā ar konteineru pārvadāšanas platformas Seaexplorer statistiku, 21. jūlijā pasaules ostās bija iestrēguši 328 kuģi, un 116 ostas bija ziņojušas par tādām problēmām kā sastrēgumi.
Globālie ostas sastrēgumi 21. jūlijā (sarkanie punkti apzīmē kuģu grupas, oranžie — ostas, kurās ir sastrēgumi vai pārtrauktas darbības)
Reaģējot uz pašreizējo ostu sastrēgumu problēmu tirgū, ir aizņemti pat 10% no globālās jaudas.
Pēdējā mēneša laikā, atbrīvojoties no Ķīnas dienvidu ostās esošo kravu uzkrājumiem, kuģu skaits, kas gaida ārpus Singapūras un Losandželosas un Longbīčas ostām, ir dubultojies.
Saskaņā ar jaunākajiem statistikas datiem pie Losandželosas krastiem rindā stāvēja 18 kuģi, un vidējais gaidīšanas laiks uz piestātni bija gandrīz 5 dienas, salīdzinot ar 3,96 dienām pagājušajā mēnesī.
Par pašreizējo ostas sastrēgumu stāvokli IHS Markit jūrniecības un tirdzniecības vadītājs sacīja: "Straujais kravu apjoma pieaugums un daudzi termināļi joprojām saskaras ar pārslodzes problēmu. Līdz ar to ir grūti būtiski uzlabot sastrēgumu problēmu. "
Kuģniecības peļņa uzkāpa debesīs, bet ekspeditoram bija auksti, un ārzemju tirgotājs bija spiests atteikties no pasūtījuma...
Nopietnāki sastrēgumi ir radījuši nepārtraukti augošus okeāna kravu pārvadājumus, novatoriskas pievienotās vērtības maksas, pieaugošas piemaksas un ārzemnieku neprātīgumu ar 20 000 ASV dolāru kasti...
"Piegādes cena ir sasniegusi vairāk nekā četras reizes vairāk nekā pirms epidēmijas, un vieta ir ierobežota, un cena kļūst arvien augstāka. Dažas kuģniecības kompānijas ir atcēlušas šī gada ilgtermiņa līgumu, un tas viss tiek īstenots par tirgus cenām. , un viņi nopelna vairāk."Ārējās tirdzniecības speciālisti Eiropas un Amerikas valstīs teica.
"Vai okeāna kuģniecība iet debesīs? Kuģniecības uzņēmumu peļņa lido, bet ārvalstu tirgotāji sūdzas!"Aizkustināti teica arī daži ārējās tirdzniecības pārdevēji.
ASV East Line kravu pārvadājumu likme pārsniedz 15 000 USD/FEU
Daži kravu ekspeditori teica, ka, ja lielākās kuģniecības kompānijas visā pasaulē jūlijā un augustā secīgi koriģēja frakta tarifus, ja tiek iekļautas papildu izmaksas, piemēram, sezonas piemaksas, degvielas izmaksas un kabīnes iegādes maksa, kā arī jaunā kārta dažādas lielāko kuģniecības kompāniju piemaksas pēdējā laikā Patlaban Tālo Austrumu frakta tarifs uz ASV austrumu līniju var sasniegt USD 15 000-18 000/FEU, Rietumu ASV līnijas frakts tarifs pārsniedz USD 10 000/FEU, kā arī Eiropas līnija ir aptuveni USD 15 000-20 000/FEU!
Sākot ar 1. augustu, Yixing sāks iekasēt sastrēgumu maksas un piegādes maksas galamērķa ostā!
No 5. augusta Meisons atkal paaugstinās ostas sastrēgumu maksu!
No 5. augusta Meisons atkal paaugstinās ostas sastrēgumu maksu!
Sākot ar 15. augustu, Hapag-Lloyd Features saņems 5000 $/kastē pievienotās vērtības piemaksu par ASV līniju!
Pasaulē piektā lielākā konteineru laineru kompānija Vācijas kuģniecības gigants Hapag-Lloyd paziņoja, ka iekasēs pievienotās vērtības nodevu par Ķīnas precēm, kas tiek eksportētas uz ASV un Kanādu!
Rezerve ir papildu USD 4000 par visiem 20 pēdu konteineriem un papildu USD 5000 par visiem 40 pēdu konteineriem.Tas tiks īstenots 15. augustā!
No 1. septembra,MSCiekasēs ostas aizsērējumu nodevas par precēm, kuras eksportē uz ASV un Kanādu!
Precēm, kas tiek eksportētas no Dienvidķīnas un Honkongas ostām uz ASV un Kanādu, mūsu uzņēmums iekasēs ostas spraudņa maksu, kā norādīts tālāk.
USD 800/20DV
USD 1000/40 DV
USD 1125/40HC
1266/45 USD
Saskaroties ar šo pieaugošo piemaksu, bezpalīdzīgi sacīja ārējās tirdzniecības amatpersona."Zelta deviņi sudraba desmiti,Esmu saņēmis daudz pasūtījumu šajā laikā pagātnē, bet tagad es neuzdrošinos to pieņemt."
Tuvojoties pīķa sezonai, palielinoties pasūtījumu apjomam, kuģniecības nosacījumi saglabāsies saspringti, ostas sastrēgumu maksas nav tās augstākās, bet augstākas, kā arī augstie izejmateriāli un mainīgie valūtas kursi, kas vēl vairāk apgrūtinās ārējās tirdzniecības uzņēmumu darbību."Vai jūs zināt, cik grūti ir tas, ka preces nevar izsūtīt pēc tam, kad tās ir gatavas?!"
Daži pārdevēji teica:"Kuģniecības uzņēmums mežonīgi pelna naudu, savukārt ārējās tirdzniecības uzņēmums var tikai traki raudāt.
Un traki raud ne tikai ārējās tirdzniecības pārdevēji, bet arī ekspeditori.
Austrālijas kravu ekspeditori nesen ir pauduši bažas, ka šīs lielās kuģniecības kompānijas (tostarp Hapag-Lloyd un Maersk meitasuzņēmums Hamburg Süd) plāno izveidot klientu datubāzi, lai tieši sadarbotos ar nosūtītājiem un pilnībā atbrīvotos no aģentiem..
Saskaņā ar ārvalstu mediju ziņojumiem,kravas ekspeditors paziņoja, ka daži pārvadātāji atsakās pieņemt vairāk kravu, ja vien ekspeditors nepiekrīt pārvadātājam rezervēt iekšzemes kravas autopārvadājumus, kas prasa aģentam sniegt detalizētu informāciju par nosūtītāju.
Tomēr ir grūti atrast nākamo kabīni, un, lai iegūtu brīvu vietu, ekspeditoriem nekas cits neatliek, kā vien piekrist šiem noteikumiem.
Tomēr Hapag-Lloyd pārstāvis noliedza piespiešanas esamību: "Iekšzemes pārvadājumi patiešām ir daļa no pakalpojuma, ko mēs sniedzam Austrālijā, taču mēs nekad neuzstāsim, ka klienti izmanto šo pakalpojumu jebkādā veidā, lai nodrošinātu, ka mēs veicam pakalpojumu vai vietu rezervāciju."Hamburg Süd savā paziņojumā arī noraidīja, ka ekspeditors bija spiests izpaust klientu datus.
Ekspeditors teica: "Pēc 6 līdz 12 mēnešiem, kad tirgus atgriezīsies normālā stāvoklī, operators izmantos datubāzi, lai tieši sazinātos ar mūsu klientiem, lai saņemtu cenu. Kurš tad atradīs kravas ekspeditoru?"
Pols Zale, Freight and Trade Alliance (FTA) direktors un līdzdibinātājs, Austrālijas Peak Shippers Association sekretariāta loceklis un Global Shippers Forum (GSF) direktors, uzskata, ka pārvadātāju draudi ir reāli.Viņš paskaidroja: "Acīmredzot visi Austrālijas piegādes ķēdes dalībnieki saskaras ar draudiem, un palielinās kuģniecības uzņēmumu, stividoru uc vertikālās integrācijas tendence.Lai gan starptautiskās tirdzniecības un loģistikas pārtraukums ir neizbēgams, mēs pievērsīsim lielāku uzmanību tam, lai visas darbības atbilstu Austrālijas tiesību aktiem.
Tomēr šī pārvadātāja jaunākā darbība ļauj viņiem izprast nosūtītāja kustību, un konkurences noteikumos nav paredzēta datu īpašnieku privātuma aizsardzība.Tāpēc tas ļauj operatoriem samazināt starpnieku skaitu, un saskaņā ar grupu atbrīvojuma noteikumiem, kas ļauj līnijām veidot alianses, viņi var koplietot šos datus.
Daži eksperti uzskata, ka šī problēma pastāv ne tikai Austrālijā.Tā būs globālās piegādes ķēdes problēma.Kravu ekspeditori visās pasaules daļās saskarsies ar šo problēmu.Kad tas notiks, nosūtītāji arī vairāk paļausies uz pārvadātāju, kā rezultātā tiks veiktas manipulācijas ar kravas likmēm.Tas būs acīmredzamāk
Labi + audits!Ķīna un ASV ir secīgi kontrolējušas kravas pārvadājumu maksas
Ja lielākās kuģniecības kompānijas turpinās tik ļoti palielināt izmaksas, vai ārvalstu tirgotājiem un ekspeditoriem būs izeja?
Labā ziņa ir tā, ka valsts beidzot ir rīkojusies, un ieilgusī problēma ar augstām kravas izmaksām lielākajai daļai ārvalstu tirgotāju var tikt atrisināta!
Ķīna lūdz Dienvidkoreju uzlikt milzīgus sodus 23 līnijpārvadātāju kompānijām
15.jūlija Nacionālās asamblejas sanāksmē Dienvidkorejas likumdevējs Lī Manhī ziņoja, ka pēc tam, kad Korejas Godīgas tirdzniecības komisija (KFTC) jūnijā uzlika naudas sodu, Ķīnas valdība nosūtīja vēstuli, kurā pauda atšķirīgus viedokļus.
Ķīnas valdība protestēja pret Dienvidkorejas valdību un pieprasīja, lai 23 līnijpārvadātāju operatoriem, kas tiek turēti aizdomās par dalību kolektīvo kravu pārvadājumu cenu veidošanā, tiek uzlikts milzīgs sods!Grupā ir 12 Korejas uzņēmumi un daži ārvalstu uzņēmumi, tostarp daži Ķīnas līnijpārvadātāju operatori.
Korejas Kuģu īpašnieku asociācija un Korejas Kuģniecības asociācija pauda iebildumus pret sodu, kas uzlikts par aizdomām par fiksēto kravu maršrutā Koreja–Dienvidaustrumāzija no 2003. līdz 2018. gadam;
- KFTC saka:
- ·
- Operatori var maksāt soda naudu 8,5–10% apmērā no pakalpojuma ieņēmumiem;
Kopējais sodu apmērs šobrīd netiek izpausts.Tomēr tiek uzskatīts, ka 12 Dienvidkorejas līnijpārvadātāju operatoriem draud naudas sods aptuveni 440 ASV dolāru apmērā. miljons.
ASV FMC stingri izmeklē aizturēšanas maksas un ostas aizturēšanas maksas!9 lielākās kuģniecības kompānijas ir auditētas!
ASV Federālā jūras komisija (FMC) nesen informēja deviņas lielākās konteineru kuģniecības kompānijas, kas darbojas ASV, ka, pakļaujoties nosūtītāju, Kongresa un Baltā nama spiedienam, aģentūra nekavējoties sāks pārbaudīt, kā viņi iekasē maksu no klientiem par dīkstāvi un dīkstāvi.Dīkstāves maksas un nepamatotas uzglabāšanas maksas, kas saistītas ar pastāvīgu ostas pārslodzi.
FMC audita mērķi ir konteineru kompānijas ar lielāko daļu kravu pārvadājumu tirgū Amerikas Savienotajās Valstīs, tostarp: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM un Yangming Shipping.Desmit lielākās kuģniecības kompānijas izdzīvoja tikai pēc zvaigznes.
Iepriekš, kad Baltā nama preses sekretārs Džens Psaki paziņoja par šo izpildrīkojumu kuģošanai, viņš apsūdzēja kuģniecības kompāniju par "milzīgajām kravas izmaksām tās uzturēšanās laikā ostā".
Sūtītāji saka, ka tad, kad satiksmes sastrēgumi viņiem liedz paņemt ievestās preces un atgriezt konteineru aprīkojumu, viņiem ir jāmaksā simtiem tūkstošu dolāru.
Šīs nepamatotās maksas par dīkstāvi un dīkstāves maksas ir izraisījušas ilgstošu neapmierinātību ar nosūtītājiem, tāpēc Nacionālā rūpnieciskā transporta savienība (NITL) un Lauksaimniecības transporta savienība (AgTC) ir ierosinājusi veikt grozījumus tiesību aktos, lai mainītu likumus par dīkstāves un dīkstāves nodevām.Pierādīšanas pienākums tiek nodots no nosūtītāja pārvadātājam.
Formulējums, kas paredzēts šī sloga pārcelšanai, ir daļa no likumprojekta, kura mērķis ir apgāzt pašreizējo regulējošo sistēmu, un to var ieviest pirms Kongresa pārtraukuma augustā.
Publicēšanas laiks: 26. jūlijs 2021